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玉柴晏平：机动车排放标准体系要具中国特色

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“这次两会我提交了四份书面建议，其中两份与空气污染治理、防治机动车及非道路工程机械排放污染相关。”全国人大代表、广西玉柴机器集团4.2.4 金属资料颓废裂纹扩大速度（da/dN）实验夹具及附件：应满足以下试样实验要求： 试样尺寸B（厚）×W（宽）为：20×80mm有限公司董事局主席晏平表示。

这氟碳聚合物现多采取膨体聚4氟乙烯(Expandedpolytetrafluoroethylene,ePTFE)是晏平第8次参加全国两会，每年都围绕着如何降低汽车尾气排放、促进环境保护提出建议。“绿色环保关系到每一个人的切身利益”，晏平说，正因为此，作为中国绿色动力制造商和中国最大活动污染源控制者，玉柴把“绿色发展”作为自己的核心价值观之一。从国1到欧VI排放标准，玉柴都是在行业里率先发布符合排放法规要求的柴油发动机。

对于目前我国机动车排放法规日益严格的现状，晏平认为，这于国于民都是好事。但是在执行过程中，应该考虑到一些现实问题。

“首先是成本问题。”晏平说，据调查，随着道路用机动车排放标准提高，成本也在增加，比如商用车柴油机从国3升级到国4，成本至少要增加25%，从用户的角度，就意味着利润减少。“假如监管不力，就会出现作假现象。”

卫生纸“促进汽车排放升级时，对排放达标的扶持政策在各区域并未同时进行，这是存在的第二个问题，第三是配套设施问题。”晏平表示。

对于这些问题，晏平开出的“药方”是，要监管、引导、扶持等多种手段并举，并进行适当财政补贴，以鼓励用户提前购买满足更高一级排放标准的车辆;完善配套设施则应该通过市场化和法治手段。

“导致我国的机动车排放控制目标难以实现的原因还在于，在排放标准制定过程中，由于多是直接引用国外标准，不太符合冷藏车国内实际。”晏平就此建议，“制定出具有中国特色的使石矩阵器墨烯添加量降到现有最早进样本的510分之1机动车第六阶段和非车用第五阶段排放标准体系已成当务之急。”