汽车产能过剩 结构转型升级刻不容缓

由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，已经站在了时代的风口浪尖，正日益成为不可阻挡的时代新潮流。汽车产能过剩问题突出，具体详情，请见下文。

产能过剩隐忧2020年将达5000万辆

尽管汽车业未被列入去产能的重点行业，但近期国家发改委对“我国汽车产能结构性过剩问题已经显现”的首次表态，再次引发业界对汽车业产能过剩问题的关注和讨论。

在我国汽车市场增速明显放缓背景下审视此问题，汽车产能的结构性过剩已不容回避，汽车业未来很可能面临产能绝对过剩的风险。

据披露，2015年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%;商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。

“这意味着我国汽车产能结构性问题已经显现，需引起相关方注意。特别是产能利用不充分的商用车领域，不宜盲目增加产能投资。”中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和介绍。

翻看车企的“十三五”规划，六大车企集团对2020年销量目标的制定虽相对理性，但相较2015年的实际销量仍有“蛇吞象”之意。如北汽去年销售248万辆，2020年产能将增至450万辆，未来5年须保持12.6%的年均增速;根据一汽和东风各自的产能规划，未来5年也须分别维持8.1%、7.7%的年均销量增长率。再加上不断上马的新能源汽车项目，有关机构预测2020年我国汽车产能将达5000万辆。

与此同时，行业机构和车企对“十三五”车市增速的预测却在4%—5%之间，用一汽集团规划部部长傅斌风的话说，“2020年全国3000万辆的产销基本可以保证”。这样未来几年必然出现产能过剩隐忧。对此，中国汽车工程学会理事长付于武直言：“汽车业要未雨绸缪，避免出现严重的产能过剩。”

中国破千万辆超美国

中国半年销量成为上半年唯一的千万辆级别汽车市场，与美国、德国等其他成熟市场实现销量的增长。

尽管各国家行业组织按照不同的统计口径，排名可能存在变化，如中国统计的为乘用车销量，巴西新车销量中则包含商用车销量，但对整体排名影响不大。

中国仍是全球最大的单一市场，神车五菱宏光、新朗逸、哈弗H6销量居前位。考虑到基数较大，中国车市基本上也是前十市场中增速较快的市场，增幅达两位数。

美国车市增速放缓，仅增长了1.4%，并与中国销量差距较大。与中国相似的是，SUV都是两个市场的增长主力。俄罗斯车市6月严寒，跌速不减，已跌出前十市场名单。

汽车资讯公司LMC统计的数据显示，上半年全球轻型车新车销量为45,917,687辆，去年同期为44,322,652辆，同比增长3.6%，主要受到中国这一冠军市场销量增长的拉动;6月份新车销量为7,968,186辆，较去年同期的7,552,491辆同比增长5.5%。

受新能源汽车影响汽车业转型不可阻挡

伴随着新一轮的技术革命，汽车产业正在发生历史性的转型和变革，由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，正日渐成为不可阻挡的时代新潮流。

“十二五”期间，中国汽车产销量依然保持稳步增长的趋势，但是增速开始放缓，五年内汽车保有量增加了11000万辆，达到17200万辆的历史最高水平。同期，新能源汽车产业发展迅速。

2015年，全球纯电动和插电式混合动力汽车销量陡增至55万辆，中国纯电动和插电式混合动力汽车销量占到33.1万辆，不仅在全球新能源车销量中占到60%，而且占中国汽车总销量的1.35%，实现了“从0到1”的质变。

业内外普遍认为，销量占比突破1%是一个非常重要的数据拐点，其说明新能源汽车在汽车市场中的作用已经不容忽视，并预示着新能源汽车将进入快速增长的新阶段。特别是，燃油汽车产销量增速放缓，新能源汽车产销量却在高速增长，近两年的年增速都保持在300%以上。

电动汽车的快速增长，为未来汽车向着智能网联化发展提供了基础条件，也引起资本市场广泛而深入的关注，尤其是2015年以来投资者跨界进入的案例不胜枚举。“十二五”期间，我国新能源汽车从规模和技术上都取得较大的进步，汽车产业向电动轮的转型也为新进者跨界而来降低了门槛。

伴随着传统汽车制造商与外部投资者的大规模进入，新能源汽车领域将必然出现新的商业模式创新。由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，已经站在了时代的风口浪尖，正日益成为不可阻挡的时代新潮流。

对于传统车企来说，应高度重视汽车产业新业态。具体而言，一是要重视汽车行业的平台型企业，汽车企业不仅要为客户提供一个安全、便利的交通工具，还要为客户提供一整套出行服务，包含驾乘、充电、运营、维保等服务场景;二是要选择优秀的零部件供应商发挥协同效应。如果主机厂仍然习惯占压供应商资金、通过并购整合产业链，追求短期利润的最大化，最终会重蹈传统汽车核心零部件空心化的被动局面。

对于行业新进者来说，应面向市场深耕细作。一是要深耕整车制造，不断提高产品性能;二是要将资金和人才用到实处;三是要正确对待新能源汽车产业的政策红利。即企业不能为了获得财政补贴而盲目上马、急于量产，应注重技术投入和产品开发，要致力于打造市场欢迎度高、不依赖于补贴的汽车产品，满足用户的各种真实需求。

对于政府而言，要与时俱进推动行业发展。应适时调整针对电动化、智能化等趋势发展相关的政策，加快汽车向电动化、智能化、轻量化的转变。此外，政府要加强国家层面的统筹协调和部门之间的配合，紧跟技术快速迭代和业态创新的趋势，提高监管水平，推进行业监管改革，提升我国汽车电动化、智能化产业变革的国际竞争力。

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