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质检总局首度回应新速腾打补丁难度很大不得已-【新闻】

发布时间:2021-05-28 16:39:59 阅读: 来源:角钢厂家

质检总局首度回应新速腾打补丁:难度很大不得已

在速腾召回问题上,大众再一次踏进了舆论的漩涡,这与一年半前DSG召回前后所引发的巨大争议颇为类似。区别只在于,主流舆论观点都认为,大众DSG召回是技术创新及冒险者所需支付的代价,而其王牌中级车速腾此番召回,更大程度上是为攫取更大商业利益而冒风险的后果。

在速腾被媒体曝出“断轴”事件近一年后,10月15日,一汽-大众和大众汽车销售有限公司根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,向国家质检总局备案了召回报告。不过,更大的争议却在官方宣布召回后持续发酵,因不满“打补丁”式召回举措,部分车主扬言要采取更大规模的维权行动。

一时间,一汽-大众和监管方国家质检总局皆因56万辆速腾召回后仅用金属衬板“打补丁”这一简单廉价方案解决而备受争议,大量维权车主认为方案没有满足其更换成独立悬挂的诉求。而在舆论上,因前期发布了一份措辞强硬的官方声明,一汽-大众也同样备受指责。

未经官方证实的一种说法是,速腾“打补丁”式召回只是用不到100元的金属衬板安装在后悬架的纵臂上,与更换成近4000元的独立后悬挂总成相比,两种召回解决方案在成本上存天壤之别。更有媒体指出,如果一汽-大众为56万辆速腾更换成独立后悬挂,可能需要支付多达20亿元成本,而且是不计工时和回厂运输费用的前提下。

而在这种争议背后,更值得深究的是,在质检总局已经确认速腾因后悬挂问题可能存在安全“缺陷”前提下,大众是否有足够的理由为“打补丁”方案辩护?在接受经济观察报记者采访时,一汽-大众相关人士表示此次是全球召回,并承诺速腾的车桥后纵臂一旦发生弯曲或断裂,公司将免费为车主更换后悬架。不过,该人士拒绝就召回成本问题披露更多信息。

而据经济观察报记者了解,面对舆论质疑和部分消费者要求再次维权的呼吁,大众中国联合一汽-大众将于近期召开紧急媒体沟通会,澄清事实并回应外界争议。

就在记者发稿前,大众中国相关负责人向经济观察报记者表示:“此前我们的沟通的确不够及时和充分,我们将在下一步工作中有所改进,并确保召回的准备工作顺利进行。”

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“打补丁”方案出台前后

在大众官方宣布召回后悬挂可能存在问题的速腾之前,外界一直在期待这个问题会如何“收场”。因为在7月下旬,一汽-大众就速腾车主维权一事发布官方声明称:“速腾后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造中出现的批量问题。”而据记者从有关渠道了解,截至上个月底,真正出现后悬挂断裂的只有30几例。“如果对照速腾56万辆的市场保有量来说,问题概率并不算高。”资深市场分析人士认为。

然而,日前质检总局的官网发布的一纸召回公告,让事情出现戏剧性转变。10月17日,一汽-大众和大众中国联合宣布自2015年2月2日起,将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫,“在这次召回中,我们会在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。”同样,大众在美国和加拿大对Jetta和甲壳虫启用了相同的召回方案。

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