质检总局首度回应新速腾打补丁难度很大不得已-【新闻】

质检总局首度回应新速腾打补丁:难度很大不得已

在速腾召回问题上，大众再一次踏进了舆论的漩涡，这与一年半前DSG召回前后所引发的巨大争议颇为类似。区别只在于，主流舆论观点都认为，大众DSG召回是技术创新及冒险者所需支付的代价，而其王牌中级车速腾此番召回，更大程度上是为攫取更大商业利益而冒风险的后果。

在速腾被媒体曝出“断轴”事件近一年后，10月15日，一汽-大众和大众汽车销售有限公司根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回报告。不过，更大的争议却在官方宣布召回后持续发酵，因不满“打补丁”式召回举措，部分车主扬言要采取更大规模的维权行动。

一时间，一汽-大众和监管方国家质检总局皆因56万辆速腾召回后仅用金属衬板“打补丁”这一简单廉价方案解决而备受争议，大量维权车主认为方案没有满足其更换成独立悬挂的诉求。而在舆论上，因前期发布了一份措辞强硬的官方声明，一汽-大众也同样备受指责。

未经官方证实的一种说法是，速腾“打补丁”式召回只是用不到100元的金属衬板安装在后悬架的纵臂上，与更换成近4000元的独立后悬挂总成相比，两种召回解决方案在成本上存天壤之别。更有媒体指出，如果一汽-大众为56万辆速腾更换成独立后悬挂，可能需要支付多达20亿元成本，而且是不计工时和回厂运输费用的前提下。

而在这种争议背后，更值得深究的是，在质检总局已经确认速腾因后悬挂问题可能存在安全“缺陷”前提下，大众是否有足够的理由为“打补丁”方案辩护？在接受经济观察报记者采访时，一汽-大众相关人士表示此次是全球召回，并承诺速腾的车桥后纵臂一旦发生弯曲或断裂，公司将免费为车主更换后悬架。不过，该人士拒绝就召回成本问题披露更多信息。

而据经济观察报记者了解，面对舆论质疑和部分消费者要求再次维权的呼吁，大众中国联合一汽-大众将于近期召开紧急媒体沟通会，澄清事实并回应外界争议。

就在记者发稿前，大众中国相关负责人向经济观察报记者表示：“此前我们的沟通的确不够及时和充分，我们将在下一步工作中有所改进，并确保召回的准备工作顺利进行。”

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“打补丁”方案出台前后

在大众官方宣布召回后悬挂可能存在问题的速腾之前，外界一直在期待这个问题会如何“收场”。因为在7月下旬，一汽-大众就速腾车主维权一事发布官方声明称：“速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造中出现的批量问题。”而据记者从有关渠道了解，截至上个月底，真正出现后悬挂断裂的只有30几例。“如果对照速腾56万辆的市场保有量来说，问题概率并不算高。”资深市场分析人士认为。

然而，日前质检总局的官网发布的一纸召回公告，让事情出现戏剧性转变。10月17日，一汽-大众和大众中国联合宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫，“在这次召回中，我们会在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。”同样，大众在美国和加拿大对Jetta和甲壳虫启用了相同的召回方案。

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