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北京地铁9号线实现南北全线贯通年底即将试运行图万芳

发布时间:2020-02-14 11:57:23 阅读: 来源:角钢厂家

北京地铁:9号线实现南北全线贯通 年底即将试运行(图)

负水一战 盾构穿越两湖一河

太不容易了! 看着一群欢呼的年轻人,城建集团土木总部副总经理拍了拍安全帽上的泥土,长嘘了一口气。

9号线穿越的,是北京盾构施工史上少有的复杂地层。这个被业内人士称为 地铁高难度第一标 的标段,在2007年花落城建集团。之所以称其难,是因为这一标段施工要穿越玉渊潭公园区的两湖一河,仅风险源就多达100多处,其中穿湖施工为特级风险源。

一河,为永定河,河面宽度为60米,水深3米;两湖为玉渊潭东湖北侧小湖和南侧大湖,其中大湖湖面宽度为303米,小湖湖面宽为62米。

玉渊潭湖床由京西古金沟河冲击而成。据《明一统志》载: 玉渊潭在府西,元时郡人丁氏故池,柳堤环抱,景气萧爽,沙禽水鸟多翔集其间,为游赏佳丽之所。 新中国成立后,配合永定河引水工程,水利部门在旧湖南边挖了一个约10公顷的新湖,状如葫芦,名八一湖。

从一开始,盾构穿湖施工就不算顺利。盾构刚刚掘进14环就进入了一级风险源地段 永定河边。

始发时就很困难。 盾构施工项目副经理李文峰回忆说,永定河引水渠假如河底在掘进中塌方了,河水就会顺着塌方口流进隧道,整个盾构区间将被水淹没,市民生活供水也将受到重大影响。要保工期,又要保质量,负责人轮流24小时盯在施工现场,这1212米水下隧道用时1年零4个月才完成,是普通隧道施工时间的7倍多。

钻石 攻关 万吨巨石成碎渣

要说光有 一盆水 ,还不算难。从2004年5月北京开始使用盾构机进行轨道交通施工以来,盾构施工在这段路上,遇到了最难啃的 骨头 。

玉渊潭下方的古河道中,遍布直径1米以上的巨大卵石,每颗的重量都以吨计。记者在现场就看到了完整的卵石。这几块石头看似圆滚,人却推不动,搬不起,敲不碎,活活是个 滚刀肉 ,就连铁齿钢牙的巨型盾构机都无可奈何。

项目负责人商啸旻说,在掘进过程中,这些河道中的巨型卵石是盾构机的 劲敌 : 一来会使刀盘迅速磨损,二来会卡住刀盘,使得整个盾构机无法前进。

为了咬碎巨石,施工人员专门设计订购了 钻石号 盾构机。在直径2层楼高的圆形刀盘上,是大大小小159把刀具和滚轮,这样复杂、精致的刀具组合使得盾构机既能在坚硬的砾岩层中行走,也能像潜水艇一般在满是地下水的卵石层掘进。

一旦被卵石卡住,工作人员必须进入到土仓和刀盘之间不足半米的空间内,人为将石块清出,刀盘才能继续转动。

在一次紧急检修中,施工人员在地下看到了磨损严重的盾构刀盘,12厘米厚、用Q690高强钢板制作而成的刀盘,已被磨成了一个30厘米的宽圈槽,连刀盘表面铺满20毫米厚耐磨损板都一起被磨掉了。

切掉磨损部位,修复刀盘,探伤检测,换新刀 城建技术人员又针对这种情况,在盾构机刀盘上新增加了32把保护刀具,此时的刀盘就好像刺猬,刀具已经达到了191把。

平时都不用换刀,这一段路总共换过6次刀,啃石头难啊,我们得小心再小心。 商啸旻说。

在昨日的贯通现场,在运转的刀盘缝隙中发现,一些成人怀抱不了的大石,已经被刀盘切割成只有拳头大小的石渣。这些石渣裹着泥浆顺着刀面缓缓流下,在钢铁怪兽的面前,已经看不出当初 石敢当 一般的威力。

全线贯通 年底即将试运行

南北走向的地铁9号线,线路起点位于丰台区郭公庄站,终点位于海淀区国家图书馆站,线路全长16.5公里,是填补北京西南城区轨道交通空白的新线。

2011年底,9号线南段10.8公里比工期计划提前一年开通,并与房山线衔接,但线路到北京西站戛然而止。2012年底,9号线北段5.7公里将开通运营,经军事博物馆站、白碓子站、白石桥南站至国家图书馆站,届时乘客能直接换乘1号线、6号线和4号线,快速疏散北京西站客流的交通疏堵功效将充分发挥。

此外,北京轨道建设管理有限公司方面称,去年年底9号线南段通车时甩站的丰台东大街站,也将于今年年底与北段一起开通。届时,9号线将有8个换乘站,分别与1号、4号、6号线衔接。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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